蓄电池电压取样的优点是没有充电电流变化带来

原创 2020-06-02 08:06  阅读

  现代汽车普遍采用集成电路调节器与发电机配装在一起的整体式交流发电机,其充电系统的充电性能和工作可靠性与调节器信号监测电路电压取样点的选取密切相关。取样点位置不同,电压取样方法和取样电路也不相同。集成电路调节器采用的电压取样方法分为发电机电压取样法、蓄电池电压取样法和综合电压取样法三种。

  发电机电压取样法是指调节器信号监测电路的取样电压直接取样于发电机输出电压(UB或UD+)的取样方法。采用发电机电压取样法时,根据调节器配用发电机的类型不同,调节器的取样电路也不相同。配用9管或11管交流发电机调节器的信号电压取样电路如图3-20所示,取样点为发电机“D+”输出端,桑塔纳、捷达、东风EQ2102和斯泰尔1491型汽车调节器采用了这种取样方法,信号电压UP为

  对于6管或8管交流发电机,由于没有专门提供磁场电流的整流电路,因此信号电压的取样点只能选在发电机“B”输出端,取样电路如图3-21所示。夏利轿车调节器采用了这种取样方法,信号电压UP为

  发电机电压取样方法的优点是工作可靠性高,即使发电机输出端“B”与蓄电池正极柱“BAT”之间的导线断路或接触不良时,也不会导致发电机电压失控。其缺点是调节器的负载特性较差,特别是当充电电流较大时,发电机“B”端至蓄电池正极柱“BAT”之间的电压降较大,蓄电池充电电压将会偏低,蓄电池将充电不足。因此,大功率发电机不宜采用发电机电压取样法。

  蓄电池电压取样法是指调节器信号监测电路的取样电压直接取样于蓄电池端电压(UBAT)的取样方法。取样点为蓄电池正极柱BAT,取样电路如图3-22所示,信号电压UP为

  与发电机电压取样相比,蓄电池电压取样的优点是没有充电电流变化带来的线路压降干扰,蓄电池始终处于良好的充电状态。其缺点是当调节器“S”端子至蓄电池正极柱“BAT”之间或发电机“B”端子至蓄电池正极柱“BAT”之间的导线断路时,由于监测电路检测不到发电机端电压,发电机电压将会失控,因此实用调节器一般都不采用这种取样方法。

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